Komposiitmaterjalidest on saanud ideaalsed materjalid madala kõrgusega lennukite tootmiseks nende kerge, kõrge tugevuse, korrosioonikindluse ja plastilisuse tõttu. Selles madala kõrgusega majanduse ajastul, mis tegeleb tõhususe, aku kestvuse ja keskkonnakaitsega, ei mõjuta komposiitmaterjalide kasutamine mitte ainult lennukite jõudlust ja on ka kogu tööstuse arendamise võtmeks.
Süsinikkiudliitmaterjal
Kerge, suure tugevuse, korrosioonikindluse ja muude omaduste tõttu on süsinikkiust saanud ideaalseks materjaliks madala kõrgusega õhusõidukite tootmiseks. See ei saa mitte ainult vähendada lennukite massi, vaid ka parandada jõudlust ja majanduslikke eeliseid ning muutuda tõhusaks asenduseks traditsioonilisele metallmaterjalidele, rohkem kui 90% -l kasutatud komposipsiidimaterjalidest on süsinikkiust ja klaasist fiber on süsinikkiust ja ülejäänud fiber on süsinikkiust ja ülejäänud fiber. Konstruktsioonikomponentides ja tõukejõusüsteemides moodustavad umbes 75–80%, samas kui sisemised rakendused nagu talad ja istmekonstruktsioonid moodustavad 12–14%ning akusüsteemid ja avioonikaseadmed moodustavad 8–12%.
Kiudaineklaasist komposiitmaterjal
Klaaskiust tugevdatud plastik (GFRP), millel on korrosioonikindlus, kõrge ja madal temperatuurikindlus, kiirguskindlus, leegi aeglustumine ja vananemisvastased omadused, mängib olulist rolli madala kõrgusega lennukite tootmisel, näiteks droonidel. Selle materjali rakendamine aitab vähendada lennukit, suurendada õhukoormust, suurendada tasulist energiat ja saavutada kaunit energiat, mis suurendab energiat ja suurendades energiat, suurendades energiat ja saavutada kaunit energiat. Madala kõrgusega majandus.
Madala kõrgusega õhusõidukite tootmisprotsessis kasutatakse klaaskiust riiet laialdaselt selliste peamiste konstruktsioonikomponentide, näiteks lennukite, tiibade ja sabade tootmisel.
Komponentide jaoks, mis vajavad suurepärast laine läbilaskvust, nagu radoomid ja paigaldamised, kasutatakse tavaliselt klaaskiust komposiitmaterjale. Näiteks kõrge kõrgusega pikamaa-UAV ja USA õhuväe RQ-4 “Global Hawk” UAV kasutab oma tiibade jaoks tiibade jaoks süsinikkiudu, mootori saba ja tagumise fuseerimismaterjali jaoks rad glasse.
Klaaskiust riiet saab kasutada õhusõidukite ja akende valmistamiseks, mis mitte ainult ei suurenda õhusõiduki välimust ja ilu, vaid suurendab ka sõidu mugavust. Satelliidi kujunduses saab klaaskiust riiet kasutada ka päikesepaneelide ja antennide välimise struktuuri ehitamiseks, parandades sellega satelliitide välimust ja funktsionaalset vastupidavust.
Aramiidkiudliitmaterjal
Bionilise loodusliku kärgstruktuuri kuusnurkse struktuuriga kujundatud aramiidpaberi kärgstruktuuri südamikumaterjal on suurepärase spetsiifilise tugevuse, spetsiifilise jäikuse ja struktuurilise stabiilsuse poolest kõrgelt austatud. Lisaks sellele materjalile on ka hea heli isolatsioon, soojuse isolatsioon ja leegi aeglustuvad omadused ning põlemise ajal tekitatud suits ja toksilisus on väga madalad. Need omadused muudavad selle koha lennunduse ja kiire transpordivahendi tipptasemel rakendustes.
Ehkki aramiidi paberi kärgstruktuuri südamiku materjal on kõrgem, valitakse see sageli peamiseks kergeks materjaliks selliste tipptasemel seadmetele nagu lennukid, raketid ja satelliidid, eriti ehituskomponentide valmistamisel, mis nõuavad lairibalaine läbilaskvust ja suurt jäikust.
Kerge eelised
Peamise kere struktuuri materjalina mängib aramiidpaberi olulist rolli peamistes madala kõrgusega ökonoomsetes õhusõidukites, näiteks EVTOL, eriti süsinikkiust kärgstruktuuri võileiva kihina.
Mehitamata õhusõidukite valdkonnas kasutatakse laialdaselt ka Nomexi kärgstruktuuri materjali (aramiidpaberit), seda kasutatakse kere kesta, tiiva naha ja esiserva ja muudes osades.
Teinevõileib komposiitmaterjalid
Laialdaselt kasutatakse ka madala kõrgusega lennukit, näiteks mehitamata õhusõidukid, lisaks tugevdatud materjalidele nagu süsinikkiust, klaasist kiudaineid ja aramiidkiudu, ka laialdaselt kasutatakse võileiva konstruktsioonimaterjale nagu kärgstruktuuri, kile, vahtplasti ja vahtliimi.
Tavaliselt kasutatavate võileivamaterjalide valimisel on kärgstruktuur võileib (näiteks paberis kärgstruktuur, nomex kärgstruktuur jne), puust võileib (näiteks kask, Paulownia, mänd, basspuu jne) ja vaht võileib (näiteks polüuretaan, polüvinüülkloriid, polüstüreeni vaht jne).
Vaht võileivakonstruktsiooni on UAV lennukikerede struktuuris laialdaselt kasutatud selle veekindlate ja ujuvate omaduste ning tehnoloogiliste eeliste tõttu, mis võimaldavad täita tiibu ja saba tiibu sisemise struktuuri õõnsusi tervikuna.
Madala kiirusega UAV-de kavandamisel kasutatakse kärgstruktuuri võileivakonstruktsioone tavaliselt madala tugevuse nõuete, tavaliste kujundite, suurte kõverate pindade ja hõlpsasti paigaldatavate osade jaoks, näiteks esikülje stabiliseerivad pinnad, vertikaalsed sabatasandi stabiliseerivad pinnad, tiibade stabiliseerivad pinnad jne. Osade jaoks, millel on keerulised kujundid, nagu väikesed kurgutipinnad, nagu pinnad, nagu pinnad. eelistatud. Suuremat tugevust vajavaid võileivakonstruktsioone võib valida puust võileivakonstruktsioonid. Nende osade jaoks, mis vajavad nii suurt tugevust kui ka suurt jäikust, näiteks kere nahk, t-tala, L-tala jne Sisu ja laminaat ning kujundage erinevad munemisnurgad, kihid ja kihijärjestus ning ravivad läbi erinevate küttetemperatuuride ja surverõhku.
Postiaeg: 22.-2014 november 2014
