uudised

Pikk klaaskiuduga tugevdatud polüpropüleenist plast viitab modifitseeritud polüpropüleenist komposiitmaterjalile, mille klaaskiudu on 10-25 mm, mis moodustatakse süstevormi ja muude protsesside kaudu kolmemõõtmeliseks struktuuriks, lühendatakse LGFPP-na. Suurepärase põhjaliku jõudluse tõttu kasutatakse autoväljal üha laiemalt ja laiemalt pikka klaaskiuduga polüpropüleeni.

Sissepressiooni vormitud tootes jagunevad pikad klaaskiud kolmemõõtmelisse võrgustruktuuri. Isegi pärast polüpropüleeni substraadi põletamist moodustab pikk klaaskiudude võrk endiselt teatud tugevusega klaaskiust skeleti, samas kui lühike klaaskiud muutub pärast põletamist üldiselt tugevast kiust. skelett. See olukord on põhjustatud peamiselt seetõttu, et tugevdava kiudude pikkuse ja läbimõõdu suhe määrab tugevdava toime. Täiteainetel ja lühikestel klaaskiududel, mille kriitiline kuvasuhe on alla 100, pole tugevdamist, samas kui pikad klaasikiud, mille kriitiline kuvasuhe on üle 100, mängivad tugevdavat rolli.

Võrreldes metallmaterjalide ja termosettinguga komposiitmaterjalidega, on pikkade klaaskiudude plastist madal tihedus ja sama osa massi saab vähendada 20–50%. Pikk klaaskiust plastik võib pakkuda disaineritele suurema disaini paindlikkust, näiteks keerukate kujudega vormitavaid kujusid. Kasutatavate komponentide ja integreeritud osade arv säästab hallituse kulusid (tavaliselt on pikkade klaaskiudude plastvormide maksumus umbes 20% metallitempelvormide maksumusest) ja vähendab energiatarbimist (tootmise energiatarbimine on pikkade klaaskiudude plastidest vaid 60% terasest toodetest.% ~ 80%, 35% ~ 50% alumiiniumitest), lihtsustades koostise protsessi.

Pika klaaskiuga tugevdatud polüpropüleeni pealekandmine autoosades

Pikakiuduga tugevdatud polüpropüleeni kasutatakse auto armatuurlaua kereraamis, akuklambris, esiosa moodulis, juhtkarbis, istme tugiraam, varuplatsenta, mudane, šassii kate, mürabarjäär, tagaukse raam jne.

Esiosamoodul: autotööstuse esiosa moodulite jaoks, kasutades LGFPP (LGF-i sisu 30%) materjali, saab see integreerida rohkem kui 10 traditsioonilist metallosa, näiteks radiaatorid, kõlarite, kondensaatorid ja sulgud tervikuks; See on rohkem korrosioonikindel kui metalliosad. Tihedus on väike, kaal väheneb umbes 30%ja sellel on kõrgem disainivabadus. Seda saab ringlusse võtta otse ilma sortimise ja töötlemiseta; See vähendab tootmiskulusid ja sellel on ilmsed eelised kulude vähendamisel.

Armatuurlaua kere skelett: pehmete armatuurlaua luustiku materjalide jaoks on LGFPP materjali kasutamisel suurem tugevus, suurem paindemoodul ja parem voolavus kui täidetud PP -materjalidel. Sama tugevuse korral saab kaalu vähendamiseks vähendada armatuurlaua kujunduse paksust, üldine kaalukaotus on umbes 20%. Samal ajal saab traditsioonilise mitmekomponendilise armatuurlaua klambri arendada üheks mooduliks. Lisaks on esiosa sulava kanali korpuse ja armatuurlaua keskmise raami materiaalne valik üldiselt sama materjal kui armatuurlaua peamine raam, mis võib veelgi parandada kaalu vähendamise efekti.

Istme tagakülg: see võib asendada traditsioonilise terasraami, et saavutada kaalu vähenemine 20%, ning sellel on suurepärane disainivabadus ja mehaaniline jõudlus ning funktsioonid, näiteks laiendatud istekohta.

Pika klaaskiuga tugevdatud polüpropüleeni rakendus tähtsus autoväljal

Materiaalse asendamise osas võivad pikad klaaskiuduga tugevdatud polüpropüleenistooted vähendada kaal ja kulusid samal ajal. Varem vahetasid lühikesed klaaskiududega tugevdatud materjalid metallmaterjalid. Viimastel aastatel on kergete materjalide rakendamisel ja arendamisel pikkade klaaskiududega tugevdatud polüpropüleenimaterjalid järk -järgult asendanud lühikeste ja rohkem autode osades lühikeste klaaskiududega plastide, mida veelgi soodustatakse. LGFPP materjalide uurimine ja rakendamine autodes.