uudised

Pikk klaaskiuga tugevdatud polüpropüleenplast viitab modifitseeritud polüpropüleenkomposiitmaterjalile klaaskiu pikkusega 10–25 mm, mis moodustatakse survevalu ja muude protsesside abil kolmemõõtmeliseks struktuuriks, lühendatult LGFPP.Tänu suurepärasele terviklikule jõudlusele kasutatakse pika klaaskiuga tugevdatud polüpropüleeni autotööstuses üha laiemalt.

Survevormitud tootes on pikad klaaskiud jaotatud kolmemõõtmeliseks võrkstruktuuriks.Isegi pärast polüpropüleensubstraadi põletamist moodustab pikk klaaskiudvõrk teatud tugevusega klaaskiust skeleti, samas kui lühike klaaskiud muutub pärast põletamist üldiselt mittetugevaks kiuks.skelett.Selline olukord on tingitud peamiselt sellest, et armeerimiskiu pikkuse ja läbimõõdu suhe määrab tugevdava efekti.Täiteainetel ja lühikestel klaaskiududel, mille kriitiline kuvasuhe on alla 100, pole tugevdust, samas kui pikad klaaskiud, mille kriitiline kuvasuhe on suurem kui 100, mängivad tugevdavat rolli.

Võrreldes metallmaterjalide ja termoreaktiivsete komposiitmaterjalidega on pikal klaaskiudplastil madal tihedus ja sama osa kaalu saab vähendada 20% kuni 50%.Pikk klaaskiudplast võib pakkuda disaineritele suuremat disainipaindlikkust, näiteks vormitavaid ja keeruka kujuga kujundeid.Kasutatavate komponentide ja integreeritud osade arv säästab hallituskulusid (üldiselt on pika klaaskiudplastist survevaluvormide maksumus umbes 20% metallist stantsimisvormide maksumusest) ja vähendab energiatarbimist (pika klaaskiudplasti tootmise energiatarve on ainult 60% terasetoodete omast.%~80%, 35%~50% alumiiniumtoodetest), mis lihtsustab montaažiprotsessi.

Pika klaaskiuga tugevdatud polüpropüleeni kasutamine autoosades

Pikakiuga tugevdatud polüpropüleeni kasutatakse auto armatuurlaua kereraamis, akuklambris, esiosa moodulis, juhtpuldis, istme tugiraamis, varuplatsentas, poritiivas, šassii kattes, müratõkkes, tagaukse raamis jne.

Esiosa moodul: autode esiosa moodulite puhul, kasutades LGFPP (LGF-i sisaldus 30%) materjali, saab see integreerida rohkem kui 10 traditsioonilist metallosa, nagu radiaatorid, kõlarid, kondensaatorid ja kronsteinid;see on korrosioonikindlam kui metallosad.Tihedus on väike, kaal väheneb umbes 30% ja sellel on suurem disainivabadus.Seda saab ringlusse võtta otse ilma sorteerimise ja töötlemiseta;see vähendab tootmiskulusid ja sellel on ilmsed eelised kulude vähendamisel.

Armatuurlaua korpuse karkass: pehmete armatuurlaua korpuse materjalide puhul on LGFPP materjalil suurem tugevus, suurem paindemoodul ja parem voolavus kui täidetud PP-materjalidel.Sama tugevusega saab kaalu vähendamiseks vähendada armatuurlaua konstruktsiooni paksust, üldine kaalulangus on umbes 20%.Samal ajal saab traditsioonilise mitmekomponendilise armatuurlaua kronsteini arendada üheks mooduliks.Lisaks on eesmise sulatuskanali korpuse ja armatuurlaua keskmise raami materjalivalik üldiselt samast materjalist, mis armatuurlaua põhiraam, mis võib kaalu vähendamise efekti veelgi parandada.

Istme seljatugi: see võib asendada traditsioonilist terasraami, et saavutada kaalulangus 20%, ning sellel on suurepärane disainivabadus ja mehaaniline jõudlus ning sellised funktsioonid nagu laiendatud isteruum.

Pika klaaskiuga tugevdatud polüpropüleeni kasutamise tähtsus autotööstuses

Materjali asendamise osas võivad pikad klaaskiuga tugevdatud polüpropüleentooted vähendada kaalu ja kulusid samal ajal.Varem asendasid metallmaterjalid lühikesed klaaskiuga tugevdatud materjalid.Viimastel aastatel on kergmaterjalide rakendamise ja arendamise käigus pikad klaaskiuga tugevdatud polüpropüleenmaterjalid üha enamas autoosades järk-järgult asendanud lühikesed klaaskiuga tugevdatud plastid, mida veelgi edendatakse.LGFPP materjalide uurimine ja rakendamine autodes.