uudised

Pikkklaaskiuga tugevdatud polüpropüleenplast on modifitseeritud polüpropüleenist komposiitmaterjal, mille klaaskiu pikkus on 10–25 mm ja mis vormitakse survevalu ja muude protsesside abil kolmemõõtmeliseks struktuuriks, lühendatult LGFPP. Tänu oma suurepärasele terviklikule jõudlusele kasutatakse pikaklaaskiuga tugevdatud polüpropüleeni üha laialdasemalt autotööstuses.

Survevalutootes on pikad klaaskiud paigutatud kolmemõõtmelisse võrgustikku. Isegi pärast polüpropüleenist aluspinna põletamist moodustab pikk klaaskiudvõrgustik teatud tugevusega klaaskiudskeleti, samas kui lühike klaaskiud muutub pärast põletamist üldiselt mittetugevaks kiuks. See olukord on peamiselt tingitud asjaolust, et tugevdava kiudude pikkuse ja läbimõõdu suhe määrab tugevdava efekti. Täitematerjalid ja lühikesed klaaskiud, mille kriitiline külgsuhe on alla 100, ei oma tugevdust, samas kui pikad klaaskiud, mille kriitiline külgsuhe on suurem kui 100, mängivad tugevdavat rolli.

Võrreldes metallmaterjalide ja termoreaktiivsete komposiitmaterjalidega on pika klaaskiust plastil madal tihedus ning sama detaili kaalu saab vähendada 20–50%. Pika klaaskiust plast pakub disaineritele suuremat disainipaindlikkust, näiteks keerukate vormitavate kujundite puhul. Kasutatavate komponentide ja integreeritud osade arv säästab vormimiskulusid (üldiselt on pika klaaskiust plastist survevaluvormide maksumus umbes 20% metallstantsvormide maksumusest) ja vähendab energiatarbimist (pika klaaskiust plastist toodete tootmisenergiatarve on vaid 60% terasetoodete omast, % ~ 80%, alumiiniumtoodete puhul 35–50%), lihtsustades monteerimisprotsessi.

Pikkklaaskiuga tugevdatud polüpropüleeni kasutamine autoosades

Pikakiulist tugevdatud polüpropüleeni kasutatakse auto armatuurlaua kereraamis, aku kronsteinis, esiosa moodulis, juhtkastis, istme tugiraamis, varuplatsentas, poritiivas, šassiikattes, müratõkkes, tagaukse raamis jne.

Esiosa moodul: autode esiosa moodulite puhul saab LGFPP (LGF sisaldus 30%) materjali abil integreerida tervikuks enam kui 10 traditsioonilist metalldetaili, näiteks radiaatorid, kõlarid, kondensaatorid ja kronsteinid; see on korrosioonikindlam kui metalldetailid. Tihedus on väike, kaal väheneb umbes 30% ja sellel on suurem disainivabadus. Seda saab otse ringlusse võtta ilma sorteerimise ja töötlemiseta; see vähendab tootmiskulusid ja sellel on ilmsed eelised kulude vähendamisel.

Armatuurlaua karkass: Pehmete armatuurlaua karkassimaterjalide puhul on LGFPP materjalil suurem tugevus, suurem paindemoodul ja parem voolavus kui täidetud PP-materjalidel. Sama tugevuse juures saab armatuurlaua konstruktsiooni paksust vähendada, et vähendada kaalu. Üldine kaalukaotuse efekt on umbes 20%. Samal ajal saab traditsioonilise mitmekomponendilise armatuurlaua kronsteini arendada üheks mooduliks. Lisaks on esiosa sulatuskanali korpuse ja armatuurlaua keskmise raami materjalivalik üldiselt sama materjal kui armatuurlaua põhiraam, mis võib veelgi parandada kaalu vähendamise efekti.

Seljatugi: See võib asendada traditsioonilist terasraami, et saavutada 20% kaalulangus, ning sellel on suurepärane disainivabadus ja mehaaniline jõudlus ning sellised omadused nagu laiendatud isteruum.

Pika klaaskiuga tugevdatud polüpropüleeni rakenduslik tähtsus autotööstuses

Materjalide asendamise osas võivad pika klaaskiuga tugevdatud polüpropüleenist tooted vähendada nii kaalu kui ka kulusid. Varem asendasid lühikese klaaskiuga tugevdatud materjalid metallmaterjale. Viimastel aastatel on pika klaaskiuga tugevdatud polüpropüleenmaterjalid kergete materjalide rakendamise ja arendamisega järk-järgult asendanud lühikese klaaskiuga tugevdatud plaste üha enamates autoosades, mida veelgi edendatakse. LGFPP materjalide uurimine ja rakendamine autodes.