20. mail 2021 ilmus Hiina esimene uus traadita toitega tramm ja Hiina uue põlvkonna Maglevi rong ning sellised tootemudelid nagu riikidevaheline ühendusmudelid, mille kiirus oli 400 kilomeetrit tunnis ja uus põlvkond juhita metroo, võimaldades tulevast nutikat transporti ja nutikat linna ning suurendades tulevase raudteeveo väljatöötamist.
Hiinas on esimene uut tüüpi traadita toiteallikate tramm. Induktsiooni mittekontaktideta toiteallikate süsteem võetakse vastu, et saavutada Hiina raudteesõidukite toiteallikasüsteemis läbimurre traadiga juhtmeta, moodustades kodumaise raudteetööstuse kontaktivaba toiteallika süsteemi tühja. Samal ajal võtab rong kasutusele ka selliseid võtmetehnoloogiaid nagu süsinikkiust kerge auto korpus, keskel paigaldatud sõltumatu rattaraba ja pardal olev energiasalvestus. Võrreldes traditsiooniliste trammidega, saavutab rong põhjaliku uuenduse luure, mugavuse, energiasäästu ja keskkonnakaitse osas. See on uusim tehnoloogiline saavutus trammide valdkonnas Hiinas ja esindab tulevikus trammide tehnoloogilist suundumust. Siiani on rong saanud välismaal käsud sellistest riikidest nagu Portugal.
Tippkiirus 200 km/h, innovatsioon, kasutades süsinikkiust kergeid komposiitmaterjale ja püsiv magneti sünkroonse ajam püsiv magnet elektromagnetiline vedrustus + f raudtee “peamised tehnoloogiad, näiteks madala kiirusega maglEvi rakendamine ja täiuslik sulandumine kiirete maglevi tehnoloogiate täiuslik, suure efektiivsusega, suure energiatarbimisega, väikese energiatarbimisega, väikese pöördepunktiga, väikese pöördeklaraavitavus, väikese pöördevaheline, väike pöördeastmeline, väikese pöördepunktiga, väikese pöördepunktiga, väikese pöördepunktiga, madala energiatarbimisega, madala energiatarbimisega, madala energiatarbimisega, madala energiatarbimisega, madala energiatarbimisega, madala energiatarbimisega. Maglev Train, mis pakub uut valikut pagasiruumi raudteevõrgustiku jaoks, krüptimine 0,5–2-tunnise liiklusringi linna aglomeratsioonis ja punkt-punkti transportimisel linnas.
Postiaeg: mai-31-2021
