uudised

Luksuslik interjöör, läikivad kapotid, šokeerivad möirgamised… kõik see näitab supersportautode ülbuse tunnet, mis tundub olevat tavainimeste elust täiesti erinev, aga kas teate? Tegelikult on nende autode interjöör ja kapotid valmistatud klaaskiust toodetest.

Lisaks luksusautodele sõidavad ka tavalisemad inimesed kaubaveoks mõeldud autosid ja veoautosid, mis kõik on valmistatud klaaskiust. Võib öelda, et klaaskiu rakenduslikku toimivust saab lõputult pikendada.

Praegu saab klaaskiuga tugevdatud autotööstuse komponentide komposiitmaterjale jagada kahte tüüpi: termoplastilised ja termoreaktiivsed. Nende kahe tootmisprotsessid ja kasutusalad on erinevad. Termoreaktiivseid klaaskiust tooteid LFT jaoks kasutatakse peamiselt autode siseosade, näiteks armatuurlaua kronsteinide, varurattakastide, esiosa kronsteinide ja muude mitte-auto raamikomponentide jaoks; termoreaktiivseid SMC klaaskiust tooteid kasutatakse peamiselt autode kapottide, kaitseraudade ja kütusepaagi separaatorite, termokatete ja muude autode konstruktsiooniosade jaoks.
Autotööstuse arengu ning energia säästmise ja keskkonnakaitse kontseptsioonide edendamisega on kergautodest saanud üldine trend. Auto kütusekulu sõltub peamiselt mootori töömahust ja auto kogumassist. Auto üldise kvaliteedi, jõudluse ja maksumuse säilitamise eelduseks on auto kaalu vähendamine, mis võib tõhusalt suurendada väljundvõimsust ja juhitavust, vähendada kütusekulu ja heitgaase. Uuringud on näidanud, et iga 10% sõiduki kaalu vähendamise korral saab kütusekulu vähendada 6–8%. Traditsioonilise terase asendamine klaaskiuga võib auto kaalu oluliselt vähendada.

SMC tooted on autoosade oluline osa. Autode kaalu vähendamine nende jõudluse parandamise kaudu on autotootjate jaoks kiireloomuline küsimus.
Praegu on tööstuses kõige tuntum meetod traditsiooniliste täiteainete asendamine õõnsate klaashelmestega, vähendades seeläbi lehe tihedust ja saavutades auto kaalu vähendamise efekti. Kuid sellega kaasnev probleem on see, et ka materjali mehaanilised omadused vähenevad. Seetõttu saab madala tihedusega tingimustes mehaaniliste omaduste tagamiseks kasutada klaaskiude, et luua paremad mehaanilised tingimused. Eespool mainitud SMC-tooted koosnevad klaaskiust, täiteainest ja vaigust.
SMC klaaskiust tooted, millel on kõrge tugevus ja pinnaomadused. Toode vastab samaaegselt mehaaniliste omaduste ja A-taseme pinnaomaduste nõuetele ning sobib autode välisilme ja konstruktsiooniosade tootmiseks. Võrreldes samades tingimustes tegutsevate konkurentidega on üldine mehaaniline jõudlus suurenenud 20%, mis pakub lahenduse madala tihedusega SMC mehaanilise jõudluse halvenemise probleemile.
Nagu need kadestamisväärsed supersportautod, on ka siin võimsuse ja välimuse nõuded palju kõrgemad kui tavalistel autodel, eriti välimuse ja sujuvuse osas. SMC kasutab autoosade jaoks uut tüüpi klaaskiust tootena klaaskiudu 456, mis vastab kliendi A-taseme pinna, st peegelpinna nõuetele, ning selle heledus on piisav, et see sobiks superautode positsioneerimisega.

Lisaks SMC-toodetele võivad klaaskiuga tugevdatud termoplastmaterjalid mängida olulist rolli ka autodes terase asendamisel plastikuga. Kõrgjõudlusega LFT-lõnga 362H kasutatakse peamiselt autoosades, nagu tahavaatepeeglid, helikindlad katted, armatuurlaua kronsteinid jne.
LFT-tehnoloogial on lõnga töödeldavusele, eriti kulumiskindlusele, kõrged nõuded. 362H lõnga karvasus kilogrammi kohta on väga madal. Tootearenduskeskuse dr Fan Jiashu kinnitas seda eksperimentaalse võrdluse abil. Kui ta seadis õhuniiskuse 50%-ni, on 362H lõnga karvasus kilogrammi kohta oluliselt madalam kui võrdlustootel; kui õhuniiskus tõuseb 75%-ni, suureneb kõigi toodete karvasus, mis on määratud lõnga enda meteerimisaine omadustega. Kuid hämmastav on see, et 75% õhuniiskuse korral on 362H lõnga karvasus ikkagi madalam kui kontrollrühmal, mis näitab 362H suurepärast kulumiskindlust.
Lisaks sellele on 362H mehaanilised omadused ka suur tugevus ja sitkus. Selle abil on auto tugevate löökide korral kokkupõrgetele vastupidavam. See ei ole nii "rabe" kui teras ega ole kergesti "vigastatav". See on sama mis 362H pinnal. Unikaalne liimimisaine töötlus on lahutamatu. PP 362H jaoks mõeldud kõrge tootlikkusega ja suure jõudlusega LFT-täiustatud otselõnga väljatöötamine parandab veelgi LFT jaoks mõeldud otselõnga tootesüsteemi. Selle kõrge dispersioon ja hea määrimisvõime vastavad kliendi töödeldavuse nõuetele.