uudised

Klaaskiudkomposiitide all peetakse silmas klaaskiudu tugevduskehana, teisi komposiitmaterjale maatriksina ning seejärel pärast uute materjalide töötlemist ja vormimist, kunaklaaskiust komposiididKuna klaaskiust komposiitmaterjalil endal on teatud omadused, mistõttu seda on laialdaselt kasutatud erinevates valdkondades, analüüsib see artikkel mõningaid klaaskiust komposiitide omadusi ning annab ülevaate nende arengusuundadest ja soovitustest klaaskiust ja uurimiskomposiitide rolli paremaks mõistmiseks.

Klaaskiudkomposiitide peamised omadused:
1. Suurepärased mehaanilised omadused.Klaaskiudkomposiitide tõmbetugevus on madalam kui terasel, kõrgem kui kõrgtugeval malmil ja betoonil, samas kui eritugevus on umbes 3 korda suurem kui terasel ja 10 korda suurem kui kõrgtugeval malmil.
2. Hea korrosioonikindlus.Tänu mõistlikule toorainevalikule ja teaduslikule paksuse disainile saab klaaskiust komposiitmaterjali pikka aega kasutada orgaaniliste lahustite, näiteks hapete, leeliste ja soolade keskkonnas.
3. Hea soojusisolatsioonivõime.Klaaskiust komposiitmaterjalil on madal soojusjuhtivus ja see on suurepärane isolatsioonimaterjal. Seetõttu pole väikese temperatuurierinevusega spetsiaalset isolatsiooni vaja teha ning see saavutab hea soojusisolatsiooniefekti.
4. Väike soojuspaisumistegur.Klaaskiust komposiitmaterjali väikese soojuspaisumisteguri tõttu saab seda tavaliselt kasutada erinevates karmides tingimustes, nagu pinnal, maa all, allveelaeval, kõrgel külmal, kõrbes jne.
5. Suurepärane elektriisolatsioon.Saab kasutada isolaatori valmistamiseks. Kõrgsagedus säilitab siiski head dielektrilised omadused. Mikrolaine läbilaskvus on hea, kohandatud kasutamiseks jõuülekandes ja paljudes kaevandatud piirkondades.

Arengusuund kiudaineklaaskomposiididon järgmine:
1. Praegu on kõrgjõudlusega klaaskiu arengupotentsiaal tohutu, eriti kõrge ränidioksiidisisaldusega klaaskiu eelised. Kõrgjõudlusega klaaskiul on kaks arengusuunda: üks on keskendumine suuremale jõudlusele, teine on keskendumine kõrgjõudlusega klaaskiu tehnoloogiauuringute industrialiseerimisele, mis on pühendunud kõrgjõudlusega klaaskiu protsessi toimivuse parandamisele, vähendades samal ajal kulusid ja reostust.
2. Materjalide ettevalmistamisel on mõningaid puudujääke: kõrgjõudlusega klaaskiust valmistamisel esineb endiselt klaasisademeid, algse hõõgniidi niitide suurt tihedust, kõrget hinda ja muid probleeme ning samal ajal ei pruugi mõned erirakendused täita tugevusnõudeid jne. Termoreaktiivse vaigu kasutamine maatriksina tekitab komposiitmaterjalide valmistamisel raskusi teisese töötlemise ja ringlussevõtuga. Teisese töötlemise viise saab lõigata. Ringlussevõttu saab korrodeerida ainult spetsiaalsete keemiliste lahustite ja tugevate oksüdeerivate ainetega. Efekt ei ole ideaalne. Kuigi praegu on välja töötatud biolagunev termoreaktiivne vaik, tuleb kulusid siiski kontrollida.
3. Klaaskiudkomposiitide valmistamise protsessis mitmesuguste sünteetiliste tehnoloogiate abil on viimastel aastatel uut tüüpi klaaskiudkomposiitide valmistamiseks välja töötatud mitmesuguseid pinnatöötlustehnoloogiaid, et rahuldada mitmesuguste eritingimuste vajadusi, et teostada klaaskiudpinnale spetsiaalset modifitseerimistöötlust. Pinnatöötlus on klaaskiudkomposiitmaterjalide ettevalmistustehnoloogia arengu uus trend tulevikus.
4. Globaalse turu nõudlus, eriti arenevate turgude riikide nõudlus, püsib lähitulevikus endiselt kõrge kasvumääraga ning tööstusharu juhtide eelised muutuvad ilmsemaks.Klaaskiust komposiididon saanud autotööstuse üheks peamiseks tooraineks, klaaskiust termoplastmaterjalidel on kasvav rakendustrend tänu oma heale ökonoomsusele ja heale taaskasutatavusele, klaaskiust termoplasttugevdusmaterjalide laialdast kasutamist selles etapis, sealhulgas armatuurlaua kronsteini, esiosa kronsteini, kaitseraua ja mootori perifeersete osade puhul, et saavutada suurem osa kogu auto osadest ja katte aluskonstruktsiooni osadest. Laialdaselt kasutatavate klaaskiust termoplasttugevdusmaterjalide rakendusala hõlmab armatuurlaua kronsteini, esiosa kronsteini, kaitseraua ja mootori perifeerseid osi, realiseerides enamiku kogu auto osade ja aluskonstruktsiooni osade katvuse.