Minu riik on teinud suuri uuenduslikke läbimurdeid kiire maglevi valdkonnas. 20. juulil veeres Qingdaos edukalt konveierilt maha minu riigi 600 km/h kiirusel kulgev kiire maglevi transpordisüsteem, mille töötas välja CRRC ja millel on täiesti sõltumatud intellektuaalomandi õigused. See on maailma esimene kiire maglevi transpordisüsteem, mis on projekteeritud saavutama kiirust 600 km/h. Minu riik on omandanud kogu kiire maglevi tehnoloogia ja insenerivõimekuse.
Kiire maglevi võtmetehnoloogia omandamiseks ühendab CRRC korraldatud ja CRRC Sifang Co., Ltd. juhitud täiustatud raudteetransiidi võtmeprojekt teadus- ja tehnoloogiaministeeriumi „13. viieaastase” riikliku võtmeuuringute ja -arendusprogrammi toel enam kui 30 kodumaist maglevi ja kiirraudtee valdkonda. Ülikoolid, uurimisinstituudid ja ettevõtted „tootmine, õpe, uuringud ja rakendamine” käivitasid ühiselt 600 kilomeetri tunnikiirusega kiire maglevi transpordisüsteemi arendamise.
Projekt käivitati 2016. aasta oktoobris ja testprototüüp töötati välja 2019. aastal. Seda testiti edukalt Tongji ülikooli katseliinil Shanghais 2020. aasta juunis. Pärast süsteemi optimeerimist määrati kindlaks lõplik tehniline plaan ja täielik süsteem töötati välja 2021. aasta jaanuaris. Alustati kuuekuulist ühist silumist ja ühistestimist.
Pärast viieaastast uurimistööd on ametlikult käivitatud 600 km/h kiirusega maglev-transpordisüsteem, mis on edukalt vallutanud peamised põhitehnoloogiad ning lahendanud kiiruse parandamise, keerulise keskkonnaga kohanemise ja põhisüsteemi lokaliseerimise probleemid ning realiseerinud süsteemiintegratsiooni, sõidukid ja veojõu. Suured läbimurded on saavutatud terviklike inseneritehnoloogiate, näiteks toiteallika, töö juhtimise kommunikatsiooni ja liinirööbaste osas.
Sõltumatult arendasin oma riigi esimesed viis komplekti 600 kilomeetrit tunnis liikuvaid kiireid maglev-ronge. Ülikiirete aerodünaamiliste probleemide lahendamiseks töötati välja uut tüüpi pea ja aerodünaamiline lahendus. Kasutades täiustatud laserhübriidkeevitust ja süsinikkiudtehnoloogiat, on välja töötatud kerge ja ülitugev vaguni kere, mis vastab ülikiirete õhukindlate koormuste nõuetele. Sõltumatult arendasin vedrustuse juhtimise ja kiiruse mõõtmise positsioneerimisseadmeid ning juhtimise täpsus on jõudnud rahvusvaheliselt juhtivale tasemele. Murdsin läbi peamiste tootmisprotsesside ja omandasin oluliste komponentide, näiteks vedrustusraami, elektromagneti ja kontrolleri tootmistehnoloogia.
Ületatud on võtmetehnoloogiad, nagu suure võimsusega IGCT veojõumuundur ja ülitäpne sünkroonne veojõukontroll, ning lõpule viidud kiire maglevi veojõu toitesüsteemi iseseisev arendus. Omandatud on sõiduki ja maapinna vahelise side võtmetehnoloogiad kiiretel tingimustel, nagu üliväikese viivitusega edastus ja partitsiooni üleandmise juhtimine, ning uuendatud ja loodud kiire maglevi transpordi juhtimissüsteem, mis kohandub pikamaa magistraalliini automaatse jälgimisoperatsiooniga. Välja on töötatud uus ülitäpne rööpmelaius, mis vastab rongide kiirele ja sujuvale liikumisele.
Innoveerida süsteemide integreerimist, murda läbi tehniliste kitsaskohtade rakendusstsenaariumides ja keerulises keskkonnas kohanemisvõimes, et kiire maglev suudaks rahuldada pikamaa-, pendelrände- ja mitme stsenaariumi rakenduste vajadusi ning kohaneda keerukate geograafiliste ja klimaatiliste keskkondadega, nagu jõetunnelid, kõrge külm, kõrge temperatuur ja kõrge õhuniiskus.
Praegu on 600 kilomeetrit tunnis kulgeva kiire maglevi transpordisüsteemi integreerimine ja süsteemi ühiste seadistuste tegemine lõpule viidud ning viis manööverdusrongi on saavutanud stabiilse vedrustuse ja dünaamilise töö tehasesisesel kasutuselevõtuliinil, pakkudes head funktsionaalset jõudlust.
Kiire maglevi projekti peainseneri ja CRRC Sifang Co., Ltd. peainseneri asetäitja Ding Sansani sõnul on konveierilt maha võetud kiire maglev maailma esimene kiire maglevi transpordisüsteem, mille kiirus on 600 kilomeetrit tunnis. Küpse ja usaldusväärse normaaljuhtimistehnoloogia kasutuselevõtu põhiprintsiip on elektromagnetilise külgetõmbe kasutamine rongi rööbastel hõljumiseks, et saavutada kontaktivaba töö. Selle tehnilised eelised on kõrge efektiivsus, kiirus, ohutus ja töökindlus, suur transpordivõimsus, paindlik sorteerimine, mugav õigeaegsus, mugav hooldus ja keskkonnakaitse.
Kiire maglev kiirusega 600 kilomeetrit tunnis on praegu kiireim maapealne sõiduk. Tegeliku sõiduaja "uksest ukseni" järgi arvutatuna on see kiireim transpordivahend 1500 kilomeetri ulatuses.
See kasutab ohutut ja töökindlat „vagunihoiderauda“. Veojõusüsteem on paigutatud maapinnale ja toide tarnitakse osade kaupa vastavalt rongi asukohale. Kõrvalasuvas osas sõidab ainult üks rong ja tagant otsasõidu oht praktiliselt puudub. GOA3 taseme täisautomaatne töö on teostatav ning süsteemi ohutuskaitse vastab SIL4 kõrgeimatele ohutusnõuetele.
Ruum on avar ja sõit mugav. Üks sektsioon mahutab üle 100 reisija ning seda saab paindlikult grupeerida 2–10 sõidukini, et rahuldada erineva reisijate arvu vajadusi.
Sõidu ajal puudub kokkupuude rööbastega, rataste või rööpa kulumine, vähem hooldust, pikk hooldusperiood ja hea ökonoomsus kogu elutsükli vältel.
Kiire transpordivahendina võib kiire maglev saada üheks tõhusaks viisiks kiireks ja kvaliteetseks reisimiseks, rikastades minu riigi terviklikku kolmemõõtmelist transpordivõrku.
Selle rakendusvõimalused on mitmekesised ja seda saab kasutada kiire pendelrände jaoks linnaaglomeraatides, integreeritud liikluseks linnade vahel ja koridoriliikluseks pikamaa ja tõhusate ühendustega. Praegu kasvab minu riigi majandusarengu tõttu nõudlus kiirete reiside järele nii ärireisijate, turistide kui ka pendelrände reisijate voo osas. Kiire maglev on kiirtranspordi kasulik täiendus ning suudab rahuldada mitmekesiseid reisimisvajadusi ja edendada piirkondliku majandusintegratsiooni koordineeritud arengut.
On arusaadav, et CRRC Sifang on ehitanud Riiklikku Kiirrongitehnoloogia Innovatsioonikeskusesse professionaalse kiirraudtee integreeritud eksperimentaalkeskuse ja katsetootmiskeskuse, keskendudes inseneriteadusele ja industrialiseerimisele. ÜRO koostööüksus on ehitanud sõidukeid, veojõuallikaid, operatiivjuhtimise sidesüsteeme ja liine. Rööbastee sisemise süsteemi simulatsiooni- ja testimisplatvorm on ehitanud lokaliseeritud tööstusahela põhikomponentidest ja võtmesüsteemidest kuni süsteemide integreerimiseni.
Postituse aeg: 22. juuli 2021 
