Minu riik on teinud kiireid Maglevi valdkonnas suuri innovatsiooni läbimurdeid. 20. juulil viidi minu riigi 600 km/h kiire Maglevi transpordisüsteem, mille töötas välja CRRC ja millel on täiesti sõltumatud intellektuaalomandi õigused, edukalt Qingdaos toimunud kogunemisliinilt. See on maailma esimene kiire Maglevi transpordisüsteem, mis on loodud 600 km/h-ni. Minu riik on õppinud kiirete Maglevi tehnoloogia- ja tehnikavõimaluste kogu komplekti.
Kiire Maglevi võtmetehnoloogia omandamiseks on teadus- ja tehnoloogiaministeeriumi riikliku võtme- ja arendusprogrammi toetamisel CRRC korraldatud ja CRRC Sifang Co., Ltd.-s korraldatud Advanced Rail Transit Key'i eriprojekt. Ülikoolid, teadusinstituudid ja ettevõtted “Tootmine, uurimine, uurimistöö ja rakendamine” käivitasid ühiselt kiire Maglevi transpordisüsteemi väljatöötamise kiirusega 600 kilomeetrit tunnis.
Projekt käivitati 2016. aasta oktoobris ja testprototüüp töötati välja 2019. aastal. Seda testiti edukalt Tongji ülikooli Shanghai testimisliinil 2020. aasta juunis. Pärast süsteemi optimeerimist määrati lõplik tehniline plaan ja täielik süsteem töötati välja 2021. aasta jaanuaris ning alustas kuuekuulist silumist ja ühist testi.
Pärast 5-aastast uurimistööd käivitati ametlikult 600 km/h kiire Maglevi transpordisüsteem, vallutades edukalt võtme põhitehnoloogiad ning süsteem lahendas kiiruse parandamise, keeruka keskkonna kohanemisvõime ning süsteemi põhiliste lokaliseerimise probleemid ning süsteemi realiseeritud integreerimine, sõidukid ja veojõud. Suured läbimurded täielikes inseneritööde komplektides, näiteks toiteallikas, töökontrolli kommunikatsioon ja liinirajad.
Arendas iseseisvalt minu riigi esimesed 5 komplekti 600 kilomeetrit tunnis kiirete maglevi konstrueeritud rongidega. Aerodünaamiliste probleemide lahendamiseks ülikõrge kiiruse tingimustes töötati välja uus peatüüp ja aerodünaamiline lahendus. Kasutades täiustatud laserhübriidkeevitamist ja süsinikkiudude tehnoloogiat, on välja töötatud kerge ja ülitugev autokorpus, mis vastab ülikiire õhukindla koormuse kandmise nõuetele. Sõltumatult välja töötatud vedrustuse juhendamine ja kiiruse mõõtmise positsioneerimisseadmed ning kontrolli täpsus on jõudnud rahvusvahelisele juhtivtasandile. Murda läbi peamine tootmisprotsess ja kaptenite põhikomponentide, näiteks vedrustuse raami, elektromagneti ja kontrolleri tootmistehnoloogia.
Ületage sellised võtmetehnoloogiad nagu suure võimsusega IGCT veojõumuundur ja ülitäpse sünkroonse veojõukontrolli ning viisid läbi kiirete maglevi toiteallika süsteemi sõltumatu arengu. Majastage sõidukite ja maapinnaga suhtlemise peamisi tehnoloogiaid kiiretes tingimustes, näiteks ülitäpse viivituse edastamine ja vaheseina üleandmise juhtimine ning uuendage ja looge kiire Maglevi transpordi juhtimissüsteem, mis kohaneb pikamaa-pagasiruumi automaatse jälgimisega. On välja töötatud uus ülitäpse rajakiire, mis rahuldab rongide kiiret ja sujuvat jooksu.
Uuendused süsteemi integreerimisel, läbi murda tehnilised kitsaskohad rakendusstsenaariumides ja keeruka keskkonna kohanemisvõimega, nii et kiire maglev vastaks pikamaa, pendelrände ja mitme stsenariorakenduse vajadustele ning kohaneda keerukate geograafiliste ja kliimaga keskkondadega, nagu jõetunnelid, kõrge külmetus, kõrge temperatuur ja kõrge niiskus.
Praegu on 600 kilomeetrit tunnis kiire Maglevi transpordisüsteem lõpetanud integratsiooni ja süsteemi liigese reguleerimise ning viis marssaaru rongi on realiseerinud stabiilse vedrustuse ja dünaamilise toimimise, millel on taimesisene kasutuselevõtuliin, millel on hea funktsionaalne jõudlus.
Kiire Maglevi projekti peamise tehnilise inseneri ja CRRC Sifang Co., Ltd. peainseneri Ding Sansani sõnul on kiire maglev, mis on monteerimisliinil väljas, maailma esimene kiire Angevi transpordisüsteem, mille kiirus on 600 kilomeetrit tunnis. Küpse ja usaldusväärse normaalse juhendamise tehnoloogia vastuvõtmise aluspõhimõte on elektromagnetilise külgetõmbe kasutamine, et rong levitada rajal, et realiseerida kontaktivaba toimimine. Sellel on tehnilised eelised kõrge tõhususega, kiire, ohutu ja usaldusväärne, tugev transpordivõimsus, paindlik marshalling, mugav õigeaegne, mugav hooldus ja keskkonnakaitse.
Kiire Maglev kiirusega 600 kilomeetrit tunnis on kiireim maapealne sõiduk, mida praegu saavutatav. Arvutatuna tegeliku reisiajaga “uksest ukseni” on see kiireim transpordiliik 1500 kilomeetri kaugusel.
See võtab kasutusele ohutu ja usaldusväärse autoraudtee tegevusstruktuuri. Veojõudude toitesüsteem on paigutatud maapinnale ja toide tarnitakse sektsioonides vastavalt rongi asukohale. Kõrval olevas sektsioonis sõidab ainult üks rong ja põhimõtteliselt pole tagumist kokkupõrke ohtu. Tehke realiseerige GoA3 taseme täisautomaatne töö ja süsteemi ohutuskaitse vastab SIL4 kõrgeimale ohutustasemele.
Ruum on avar ja sõit on mugav. Üks sektsioon võib vedada rohkem kui 100 reisijat ja seda saab paindlikult rühmitada vahemikus 2–10 sõidukit, mis vastab erinevate reisijate võimekuse vajadustele.
Kogu elutsükli vältel puudub kontakt sõidu ajal sõidu ajal, ratta- ega rööbaste kulumist, vähem hooldust, pika kapitaalremondi perioodi ja hea majandus.
Kiire transpordirežiimina võib kiire Maglev saada üheks kiireks ja kvaliteetse reisimise tõhusatest viisidest, rikastades minu riigi põhjalikku kolmemõõtmelist transpordivõrku.
Selle rakenduse stsenaariumid on mitmekesised ja seda saab kasutada kiire pendelrände liikluse jaoks linna aglomeratsioonide, integreeritud liikluse tuumiklinnade ja pikamaa ja tõhusa ühendusega koridori liikluse vahel. Praegu kasvab nõudlus ärireisijate voo, turistide voolu ja pendelrändajate vooluga minu riigi majandusarengu põhjustatud pendelrände vool. Kiire transpordi kasuliku täiendusena suudab kiire Maglev rahuldada mitmekesiseid reisivajadusi ja edendada piirkondliku majandusliku integratsiooni kooskõlastatud arengut.
On arusaadav, et CRRC Sifang on inseneri- ja industrialiseerimisele keskendudes ehitanud riikliku kiire rongide tehnoloogia innovatsioonikeskusesse professionaalse kiire Maglevi integreeritud eksperimentaalkeskuse ja proovitootmiskeskuse. ÜRO koostööüksus on ehitanud sõidukid, veojõu toiteallika, töökontrolli kommunikatsiooni ja liinid. Raja sisemine süsteemi simulatsioon ja katseplatvorm on ehitanud lokaliseeritud tööstusahela põhikomponentidest, võtmesüsteemidest süsteemi integreerimiseni.
Postiaeg: 22.-22-2021 
