minu riik on teinud suuri uuenduslikke läbimurdeid kiire maglevi valdkonnas.20. juulil veereti Qingdao konveierilt edukalt maha minu kodumaa 600 km/h kiire maglev-transpordisüsteem, mille töötas välja CRRC ja millel on täiesti sõltumatud intellektuaalomandi õigused.See on maailma esimene kiire maglev-transpordisüsteem, mis on loodud saavutama kiirust 600 km/h.minu riik on omandanud kiire maglev-tehnoloogia ja insenerivõimaluste täieliku komplekti.
Kiire maglevi võtmetehnoloogia omandamiseks on Teadus- ja Tehnoloogiaministeeriumi riikliku võtmeuuringute ja arendustegevuse 13. viieaastase programmi toel CRRC ja CRRC korraldatud eriprojekt Advanced Rail Transit Key Special Project Advanced Rail Transit Key. mida juhib CRRC Sifang Co., Ltd., koondab rohkem kui 30 kodumaist maglev- ja kiirraudteevälja.Ülikoolid, uurimisinstituudid ja ettevõtted "tootmine, õppimine, uurimine ja rakendus" käivitasid ühiselt 600-kilomeetrise tunnikiirusega kiirtranspordisüsteemi väljatöötamise.
Projekt käivitati oktoobris 2016 ja testprototüüp töötati välja 2019. Seda testiti edukalt Shanghai Tongji ülikooli katseliinil juunis 2020. Pärast süsteemi optimeerimist määrati lõplik tehniline plaan ja töötati välja terviklik süsteem jaanuaris 2021. Ja alustas kuuekuulist ühist silumist ja ühistesti.
Seni, pärast 5 aastat kestnud uurimistööd, on 600 km/h kiire maglev-transpordisüsteem ametlikult käivitatud, vallutades edukalt peamised põhitehnoloogiad ning süsteem lahendas kiiruse parandamise, keeruka keskkonna kohanemisvõime ja põhisüsteemi lokaliseerimise probleemid ning realiseeris süsteemiintegratsioon, sõidukid ja veojõud.Suured läbimurded inseneritehnoloogiate terviklikes komplektides, nagu toiteallikas, tööjuhtimisside ja liinirada.
Sõltumatult välja töötatud minu riigi 5 esimest 600 kilomeetrit tunnis kiirrongide komplekti.Aerodünaamiliste probleemide lahendamiseks ülikiiretel tingimustel töötati välja uus peatüüp ja aerodünaamiline lahendus.Täiustatud laserhübriidkeevituse ja süsinikkiudtehnoloogia abil on välja töötatud kerge ja ülitugev autokere, mis vastab ülikiire õhutiheda kandevõime nõuetele.Sõltumatult välja töötatud vedrustuse juhtimise ja kiiruse mõõtmise positsioneerimisseadmed ning juhtimistäpsus on jõudnud rahvusvahelisele juhtivale tasemele.Murdke läbi võtmetootmisprotsessist ja omandage peamiste põhikomponentide, nagu vedrustusraam, elektromagnet ja kontroller, tootmistehnoloogia.
Ületage peamised tehnoloogiad, nagu suure võimsusega IGCT veojõumuundur ja ülitäpne sünkroonne veojõukontroll, ning viige lõpule kiire maglevi veojõu toitesüsteemi sõltumatu arendamine.Õppige sõiduki ja maa vahelise side võtmetehnoloogiaid kiiretes tingimustes, nagu ülimadala viivitusega edastus ja partitsiooni üleandmise juhtimine, ning uuendage ja looge kiire maglev-transpordi juhtimissüsteem, mis kohandub seadme automaatse jälgimistoiminguga. pikamaa magistraalliin.Välja on töötatud uus ülitäpne rööbastee tala, mis rahuldab rongide kiiret ja sujuvat liikumist.
Tehke uuendusi süsteemiintegratsioonis, murdke läbi tehnilistest kitsaskohtadest rakendusstsenaariumides ja keeruka keskkonna kohanemisvõimes, et kiire maglev vastaks pikamaa-, pendelrände ja mitme stsenaariumiga rakenduste vajadustele ning kohaneks keeruliste geograafiliste ja klimaatiliste keskkondadega, nagu jõgi tunnelid, suur külm, kõrge temperatuur ja kõrge õhuniiskus.
Praegu on 600-kilomeetrise tunnikiirusega kiire maglev-transpordisüsteem lõpetanud integreerimise ja süsteemi liigeste reguleerimise ning viis sorteerimisrongi on saavutanud stabiilse vedrustuse ja dünaamilise töö tehasesisesel kasutuselevõtuliinil, millel on hea funktsionaalne jõudlus.
Kiire maglevi projekti peatehnilise inseneri ja CRRC Sifang Co., Ltd. peainseneri asetäitja Ding Sansani sõnul on koosteliinilt maha jääv kiirmaglev maailma esimene suure kiirusega maglev-transpordisüsteem. 600 kilomeetrit tunnis.Küpse ja usaldusväärse tavajuhtimistehnoloogia kasutuselevõtu põhiprintsiip on kasutada elektromagnetilist külgetõmbejõudu, et rong saaks kontaktivaba töö tagamiseks rööbasteel levida.Selle tehnilised eelised on kõrge efektiivsus, kiire, ohutu ja töökindel, tugev transpordivõime, paindlik sorteerimine, mugav õigeaegne, mugav hooldus ja keskkonnakaitse.
Kiire maglev, mille kiirus on 600 kilomeetrit tunnis, on hetkel kõige kiirem maapealne sõiduk.Tegeliku „uksest ukseni“ sõiduaja järgi arvutatuna on see 1500 kilomeetri raadiuses kiireim transpordiliik.
See võtab kasutusele "auto hoidmisrööpa" tööstruktuuri, mis on ohutu ja usaldusväärne.Veojõu toitesüsteem on paigutatud maapinnale ja toide antakse osade kaupa vastavalt rongi asukohale.Kõrvallõigul sõidab vaid üks rong ja tagant otsasõidu ohtu põhimõtteliselt pole.Teostage GOA3 taseme täisautomaatne töö ja süsteemi ohutuskaitse vastab SIL4 kõrgeimatele ohutustaseme nõuetele.
Ruum on avar ja sõit on mugav.Üks sektsioon võib vedada rohkem kui 100 reisijat ja selle saab paindlikult rühmitada 2 kuni 10 sõiduki vahel, et rahuldada erinevate reisijate veomahu vajadusi.
Puudub kokkupuude rööbastega sõidu ajal, puudub rataste või rööbaste kulumine, vähem hooldust, pikk kapitaalremondi periood ja hea ökonoomsus kogu elutsükli jooksul.
Kiire transpordiliigina võib kiire maglev saada üheks tõhusaks kiireks ja kvaliteetseks reisimiseks, rikastades minu riigi terviklikku kolmemõõtmelist transpordivõrku.
Selle rakendusstsenaariumid on mitmekesised ja seda saab kasutada linnastute kiireks pendelrändel, kesklinnade vaheliseks integreeritud liikluseks ning pikamaa- ja tõhusate ühendustega koridoriliikluseks.Praegu kasvab nõudlus ärireisijate voo, turistide voo ja pendelrände reisijatevoogude järele, mis on tingitud minu riigi majandusarengust.Kiirtranspordi kasuliku täiendusena suudab kiire maglev rahuldada erinevaid reisivajadusi ja edendada piirkondliku majandusintegratsiooni koordineeritud arengut.
Arusaadavalt on CRRC Sifang, keskendudes inseneritööle ja industrialiseerimisele, ehitanud riiklikusse kiirrongide tehnoloogia innovatsioonikeskusesse professionaalse kiire maglevi integreeritud eksperimentaalkeskuse ja proovitootmiskeskuse.Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni raames tegutsev koostööüksus on ehitanud sõidukeid, veojõu toiteallikat, tööjuhtimise sidet ja liine.Rööbaste sisemise süsteemi simulatsiooni- ja testiplatvorm on loonud lokaliseeritud tööstusliku ahela põhikomponentidest, võtmesüsteemidest kuni süsteemiintegratsioonini.
Postitusaeg: 22.07.2021 
