Airbus A350 ja Boeing 787 on paljude suurte lennufirmade tavamudelid kogu maailmas. Lennufirmade vaatevinklist võivad need kaks laia kehaga lennukit tuua pikamaalendude ajal tohutu tasakaalu majanduslike kasu ja kliendikogemuse vahel. Ja see eelis tuleneb komposiitmaterjalide kasutamisest tootmiseks.
Liitmaterjali rakenduse väärtus
Komposiitmaterjalide kasutamisel kommertslennunduses on pikk ajalugu. Kitsakeha lennukid, näiteks Airbus A320, on juba kasutanud komposiitosasid, näiteks tiivad ja sabad. Laiakehade lennukid, näiteks Airbus A380, kasutavad ka komposiitmaterjale, kusjuures enam kui 20% komposiitmaterjalidest on valmistatud. Viimastel aastatel on komposiitmaterjalide kasutamine kommertslennunduslennukites märkimisväärselt suurenenud ja sellest on saanud lennundusvaldkonnas sambamaterjal. See nähtus pole üllatav, kuna komposiitmaterjalidel on palju soodsaid omadusi.
Võrreldes selliste standardmaterjalidega nagu alumiinium, on komposiitmaterjalide eeliseks kerge. Lisaks ei põhjusta välised keskkonnategurid komposiitmaterjali kulumist. See on peamine põhjus, miks enam kui pooled Airbus A350 ja Boeing 787 lennukid on valmistatud komposiitmaterjalidest.
Komposiitmaterjalide kasutamine 787 -s
Boeing 787 struktuuris moodustavad komposiitmaterjalid 50%, alumiiniumist 20%, titaani 15%, teras 10%ja 5%muid materjale. Boeing saab sellest struktuurist kasu ja vähendada märkimisväärset kaalu. Kuna komposiitmaterjalid moodustavad suurema osa struktuurist, on reisilennukite kogumassi vähendatud keskmiselt 20%. Lisaks saab komposiitstruktuuri kohandada mis tahes kuju tootmiseks. Seetõttu kasutas Boeing 787 -ndate kere moodustamiseks mitut silindrilist osa.
Boeing 787 kasutab komposiitmaterjale rohkem kui ükski eelmine Boeingi kommertslennuk. Seevastu Boeing 777 komposiitmaterjalid moodustasid ainult 10%. Boeing ütles, et komposiitmaterjalide kasutamise suurenemine on olnud reisijate lennukite tootmistsüklile laiem mõju. Üldiselt on lennukite tootmistsüklis mitu erinevat materjali. Nii Airbus kui ka Boeing mõistavad, et pikaajalise ohutuse ja kulude eeliste tagamiseks tuleb tootmisprotsess hoolikalt tasakaalustada.
Airbusel on komposiitmaterjalide suhtes märkimisväärne usaldus ja ta soovib eriti kaasa süsinikkiust tugevdatud plasti (CFRP) vastu. Airbus ütles, et komposiitlennukite kere on tugevam ja kergem. Vähendatud kulumise tõttu saab kere struktuuri hoolduse ajal vähendada. Näiteks on Airbus A350 kere struktuuri hooldusülesanne vähenenud 50%. Lisaks tuleb Airbus A350 kere kontrollida alles 12 aasta jooksul, samas kui Airbus A380 kontrolliaeg on kord 8 aasta jooksul.
Postiaeg: september-09-2021
