Airbus A350 ja Boeing 787 on paljude suurte lennufirmade peavoolumudelid üle maailma.Lennufirmade vaatenurgast võivad need kaks laia kerega lennukit tuua pikamaalendude ajal tohutu tasakaalu majandusliku kasu ja kliendikogemuse vahel.Ja see eelis tuleneb komposiitmaterjalide kasutamisest tootmises.
Komposiitmaterjali kasutusväärtus
Komposiitmaterjalide kasutamisel kommertslennunduses on pikk ajalugu.Kitsa kerega lennukid, nagu Airbus A320, on juba kasutanud komposiitosi, nagu tiivad ja sabad.Laia kerega lennukid, nagu Airbus A380, kasutavad samuti komposiitmaterjale, kusjuures enam kui 20% kerest on valmistatud komposiitmaterjalidest.Viimastel aastatel on komposiitmaterjalide kasutamine kommertslennunduses märkimisväärselt suurenenud ja sellest on saanud lennundusvaldkonna tugimaterjal.See nähtus pole üllatav, sest komposiitmaterjalidel on palju kasulikke omadusi.
Võrreldes standardsete materjalidega, nagu alumiinium, on komposiitmaterjalide eeliseks kerge kaal.Lisaks ei põhjusta välised keskkonnategurid komposiitmaterjali kulumist.See on peamine põhjus, miks enam kui pooled Airbus A350 ja Boeing 787 lennukitest on valmistatud komposiitmaterjalidest.
Komposiitmaterjalide rakendamine aastal 787
Boeing 787 konstruktsioonis moodustavad komposiitmaterjalid 50%, alumiinium 20%, titaan 15%, teras 10% ja 5% muud materjalid.Boeing saab sellest struktuurist kasu ja vähendab oluliselt kaalu.Kuna suurema osa konstruktsioonist moodustavad komposiitmaterjalid, on reisilennuki kogumassi vähenenud keskmiselt 20%.Lisaks saab komposiitstruktuuri kohandada mis tahes kuju valmistamiseks.Seetõttu kasutas Boeing 787 kere moodustamiseks mitut silindrilist osa.
Boeing 787 kasutab komposiitmaterjale rohkem kui ükski varasem Boeingu kommertslennuk.Seevastu Boeing 777 komposiitmaterjalid moodustasid vaid 10%.Boeing ütles, et komposiitmaterjalide kasutamise suurenemine on avaldanud laiemat mõju reisilennukite tootmistsüklile.Üldiselt on lennuki tootmistsüklis mitu erinevat materjali.Nii Airbus kui ka Boeing mõistavad, et pikaajalise ohutuse ja kulueeliste saavutamiseks tuleb tootmisprotsess hoolikalt tasakaalustada.
Airbusil on komposiitmaterjalide vastu märkimisväärne usaldus ja ta on eriti huvitatud süsinikkiuga tugevdatud plastist (CFRP).Airbus ütles, et komposiitlennuki kere on tugevam ja kergem.Vähendatud kulumise tõttu saab kere konstruktsiooni hoolduse käigus vähendada.Näiteks Airbus A350 kerekonstruktsiooni hooldusülesannet on vähendatud 50%.Lisaks tuleb Airbus A350 kere kontrollida vaid kord 12 aasta jooksul, Airbus A380 kere aga kord 8 aasta jooksul.
Postitusaeg: 09.09.2021