Airbus A350 ja Boeing 787 on paljude suurte lennufirmade peavoolumudelid üle maailma. Lennufirmade vaatenurgast võivad need kaks laia kerega lennukit pakkuda tohutut tasakaalu majandusliku kasu ja kliendikogemuse vahel pikamaalendudel. Ja see eelis tuleneb komposiitmaterjalide kasutamisest tootmisel.
Komposiitmaterjali rakendusväärtus
Komposiitmaterjalide kasutamisel kommertslennunduses on pikk ajalugu. Kitsa kerega reisilennukid, näiteks Airbus A320, on juba kasutanud komposiitdetaile, näiteks tiibu ja saba. Laia kerega reisilennukid, näiteks Airbus A380, kasutavad samuti komposiitmaterjale, kusjuures üle 20% kereosast on valmistatud komposiitmaterjalidest. Viimastel aastatel on komposiitmaterjalide kasutamine kommertslennunduses märkimisväärselt suurenenud ja sellest on saanud lennunduse valdkonna alustala. See nähtus pole üllatav, sest komposiitmaterjalidel on palju soodsaid omadusi.
Võrreldes standardmaterjalidega, näiteks alumiiniumiga, on komposiitmaterjalidel eeliseks kerge kaal. Lisaks ei põhjusta välised keskkonnategurid komposiitmaterjali kulumist. See on peamine põhjus, miks enam kui pooled Airbus A350 ja Boeing 787 lennukitest on valmistatud komposiitmaterjalidest.
Komposiitmaterjalide kasutamine 787-s
Boeing 787 konstruktsioonis moodustavad komposiitmaterjalid 50%, alumiinium 20%, titaan 15%, teras 10% ja muud materjalid 5%. Boeing saab sellest konstruktsioonist kasu ja märkimisväärselt kaalu vähendada. Kuna komposiitmaterjalid moodustavad suurema osa konstruktsioonist, on reisilennuki kogukaal vähenenud keskmiselt 20%. Lisaks saab komposiitkonstruktsiooni kohandada mis tahes kuju valmistamiseks. Seetõttu kasutas Boeing 787 kere valmistamiseks mitut silindrilist osa.
Boeing 787 kasutab komposiitmaterjale rohkem kui ükski varasem Boeingi kommertslennuk. Seevastu Boeing 777 puhul moodustasid komposiitmaterjalid vaid 10%. Boeing ütles, et komposiitmaterjalide kasutamise suurenemisel on olnud laiem mõju reisilennukite tootmistsüklile. Üldiselt on lennukite tootmistsüklis mitu erinevat materjali. Nii Airbus kui ka Boeing mõistavad, et pikaajalise ohutuse ja kulueeliste tagamiseks tuleb tootmisprotsessi hoolikalt tasakaalustada.
Airbusil on märkimisväärne usaldus komposiitmaterjalide vastu ja eriti suur huvi on süsinikkiuga tugevdatud plastide (CFRP) vastu. Airbusi sõnul on komposiitmaterjalist lennukikere tugevam ja kergem. Väiksema kulumise tõttu saab kerekonstruktsiooni hooldust teeninduse ajal vähendada. Näiteks on Airbus A350 kerekonstruktsiooni hooldustööde arv vähenenud 50%. Lisaks tuleb Airbus A350 kere üle vaadata vaid üks kord iga 12 aasta tagant, samas kui Airbus A380 ülevaatuse aeg on üks kord iga 8 aasta tagant.
Postituse aeg: 09.09.2021
