uudised

Suurim erinevus süsinikkiust uute energiaallikatega busside ja traditsiooniliste busside vahel on see, et need on üles ehitatud metroo-stiilis vagunite disainikontseptsioonile. Kogu sõiduk on varustatud ratastel asuva sõltumatu vedrustusega. Sellel on tasane, madal põrand ja suur vahekäik, mis võimaldab reisijatel bussi siseneda ja sõita ühe sammuga ilma takistusteta.

On arusaadav, et süsinikkiust komposiitmaterjal on kergem kui alumiinium-magneesiumisulam ja tugevam kui teras. See on strateegiline uus materjal, mis ühendab konstruktsioonilisi ja funktsionaalseid materjale. Seda on laialdaselt kasutatud tipptasemel valdkondades, nagu lennundus ja kosmosetööstus, ning seda kasutatakse autotööstuses. See maamärk-innovatsioon on mänginud väga head rolli sõiduki kaalu vähendamisel, kere tugevuse parandamisel ja energiatarbimise vähendamisel. Seekord ostetud süsinikkiust komposiitmaterjalist uuel energiabussil on kuus eelist: „energiasäästlikum, ökonoomsem, ohutum, mugavam, pikaealisem ja mittekorrodeeriv“. Võrreldes metallkerega on sõiduki kere tugevus 10% suurem, kaal vähenenud 30%, sõidutõhusus suurenenud vähemalt 50% ja sama arvu istmete seisupind suurenenud enam kui 60%. Süsinikkiust komposiitmaterjali löögienergia on 5 korda suurem kui terasel ja 3 korda suurem kui alumiiniumil. Ja kerge kaalu korral lüheneb pidurdusteekond, sõidukit on ohutum juhtida, keemiliste keskkondade toimivus on hea, kere eluiga saab pikendada 6–8 aasta võrra ja sõidukogemus on parem.