uudised

Suurim erinevus süsinikkiust uute energiabusside ja traditsiooniliste busside vahel seisneb selles, et need võtavad kasutusele metrootüüpi vagunite disainikontseptsiooni.Kogu sõiduk kasutab rattapoolset sõltumatut vedrustussüsteemi.Sellel on tasane, madal põrand ja suur vahekäik, mis võimaldab reisijatel siseneda ja sõita ühe sammuga ilma tõketeta.

On arusaadav, et süsinikkiust komposiitmaterjal on kergem kui alumiinium-magneesiumisulam ja tugevam kui teras.See on strateegiline uus materjal, mis ühendab struktuurseid ja funktsionaalseid materjale.Seda on laialdaselt kasutatud tipptasemel valdkondades, nagu lennundus ja kosmosetööstus, ning seda kasutatakse autotööstuses.Märkimisväärne uuendus on mänginud väga head rolli sõiduki massi vähendamisel, kere tugevuse parandamisel ja energiakulu vähendamisel.Seekord ostetud süsinikkiust komposiitmaterjalist uuel energiabussil on kuus eelist: “energiasäästlikum, ökonoomsem, turvalisem, mugavam, pikaealine ja mittesöövitav”.Võrreldes metallkerega on sõiduki kere tugevus 10% suurem, kaal väheneb 30%, sõiduefektiivsus suureneb vähemalt 50% ja sama arvu istmete seisupind on suurenenud rohkem kui 60%.Süsinikkiust komposiitmaterjali löögienergia on 5 korda suurem kui terasel ja 3 korda alumiiniumil., Ja pidurdusteekond muutub pärast kerget kaalu lühemaks, sõidukit on ohutum juhtida, keemilise kandja jõudlus on hea, kere eluiga saab pikendada 6 kuni 8 aasta võrra ja sõidukogemus on parem.